Разход на 166 2.4 ЖТД?!

[koolio]

По груби мои изчисления борда лъже с половин до един литър.
Въпреки това съм на мнение, че дори да се приеме че лъже с малко, 166-цата с този двигател е доста икономична за теглото и вървежа си. Особено сравнена с 2.5 ТДИ и 2.5 ТДС.

[to_lose_HEART]

Така е и аз на няколко пъти съм засичал пълно-пълно и дава разлика с борда максимум литър

[chavetoo]

Така е и аз на няколко пъти съм засичал пълно-пълно и дава разлика с борда максимум литър

А от къде идва разликата, при положение, че се знае какво количество се впръсква и по колко пъти...... сметката би трябвало да е точна. Тя обаче според мен не е точна защото дюзите не впръскват това количество което трябва да е.

[borvass]

Аз 1 път само съм засичал както бях писал по-напред и за 1000км не даде отклонение спрямо "колонката" на бензиностанцията.

[ecotronic]

А от къде идва разликата, при положение, че се знае какво количество се впръсква и по колко пъти...... сметката би трябвало да е точна. Тя обаче според мен не е точна защото дюзите не впръскват това количество което трябва да е.

Количеството, което се впръсква реално не се знае.
Това, което ICS - ът "знае" е броя впръсквания и предварително зададено количество за едно впръскване. Това последното е параметър, който на някои ICS-и може да се променя, а на други не. Важното е, че въпросното количество е статично зададено и е винаги едно и също. При реалната работа на двигателя това не е така. Количеството, което се впръсква за един такт зависи от обороти, температура.....и може би и от други фактори. Накратко:

Борд компютъра смята разхода по фиксирано количество гориво за един такт.
Практически обаче, горивото впръскано за един такт не е едно и също.

Оттам иде разликата.

[chavetoo]

Не съм съгласен. Горивото което се впръсква се знае от ЕКУ-то а ЕКУ-то е нещото което казва на ИЦС-а колко е горивото. Разликата е от там, че някога когато е била нова дюзата се знае, че за еди колко си време при еди какво си налягане пуска 2гр. (примерно) това го знае и ЕКУ-то. С времето обаче това количество се променя-износване на дюзата, но ЕКУ-то не го разбира. То си кара по старата формула време+налягане=2гр. Точно затова са стендовете за дюзи, за да се знае, че дадена дюза в даден режим впръсква точното количество гориво.
Според мен от там идва грешката.
П.С ЕКУ-то не подава брой тактове към ИЦС-а подава си количество гориво. Мисля така защото много колеги казват, че след затапване на ЕГР-а им се променят показанията на ИЦС-а.

[ecotronic]

Не съм съгласен. Горивото което се впръсква се знае от ЕКУ-то а ЕКУ-то е нещото което казва на ИЦС-а колко е горивото. Разликата е от там, че някога когато е била нова дюзата се знае, че за еди колко си време при еди какво си налягане пуска 2гр. (примерно) това го знае и ЕКУ-то. С времето обаче това количество се променя, но ЕКУ-то не го разбира. То си кара по старата формула време+налягане=2гр. Точно затова са стендовете за дюзи, за да се знае, че дадена дюза в даден режим впръсква точното количество гориво.
Според мен от там идва грешката.
П.С ЕКУ-то не подава брой тактове към ИЦС-а подава си количество гориво. Мисля така защото много колеги казва, че след затапване на ЕГР-а им се променят показанията на ИЦС-а.

До ICS - а идва информация единствено за броя на впръскванията. Не и за тяхната продължителност. ICS - ът умножава този брой по фиксирания параметър (количество гориво за едно впръскване) и така смята разхода.

[Satanism]

Аз също така предполагам, че има и разлика между да речем какво знае и какво предполага "разходомера" на едно 136 коньово ЖТД и на един 175 коньов мултиджет...

[chavetoo]

До ICS - а идва информация единствено за броя на впръскванията. Не и за тяхната продължителност. ICS - ът умножава този брой по фиксирания параметър (количество гориво за едно впръскване) и така смята разхода.

Тогава защо се променя показанието след затапване на ЕГР-а. След затапване не променяме броят на впръскванията. Също така при лъжене на ЕКУ-то, че въздуха е по малко а реално си е повече, ИЦС-а също започва да показва по малко. Това някак не ми се връзва и от там си вадя заключението, че ЕКУ-то си подава информация за разход а не за впръсквания. Пък може и да греша, но ако стане резултата 2-1 за вас спирам и се

[ecotronic]

Тогава защо се променя показанието след затапване на ЕГР-а. След затапване не променяме броят на впръскванията. Също така при лъжене на ЕКУ-то, че въздуха е по малко а реално си е повече, ИЦС-а също започва да показва по малко. Това някак не ми се връзва и от там си вадя заключението, че ЕКУ-то си подава информация за разход а не за впръсквания. Пък може и да греша, но ако стане резултата 2-1 за вас спирам и се

Както и ти, така и аз в момента базирамe твърденията си върху косвени доказателства. На твоя въпрос за връзката между затапването на ЕГР-а и показания от ICS - а разход, в момента аз не мога да дам смислен отговор.
Иначе относно тезата, която защитавам, а именно, това, че ICS - ът не получава от ECU - то информация за реално впръсканото гориво:
При мен в сервизното меню (clima+dark) може да се променя параметъра количество гориво/инжекторен цикъл. Така променяйки този параметър съм си настроил разходомера да ми показва доста точно.
И в тази връзка си задавам следния въпрос:
Ако ICS - ът получаваше от ECU-то информация за активните времена на впръскване, защо производителят щеше да въвежда параметъра, за който говоря? За да не се изпада в грешката заради нови или износини дюзи, за която говориш, просто щеше да е създадена възможност за се променя корекционен коефициент. Примерно при нови дюзи този коефициент ще има стойност 1, а при износени - примерно 1,01.

PS:

Като се замисля, има и вероятност и твоята и моята теории да са верни. Просто може да има 2 различни принципа на действие на разходомерите на ICS-ите. Сега си спомням, че имаше колеги, които споделят, че след промени по двигателя или ремап на ECU-то, разходомерът не отчита по същия начин. И именно при тези ICS- и въпросният параметър количиство гориво/ цикъл не е достъпен и не може да се променя.

[alfa156jtd]

166 разход

Колеги да ви разбия мечтите.От пловдив до несебър със скорост 140км/ч по магистралата на темпомат с моята чипосана белисима на 210к.с. с хубав дизел ми даде разход в двете посоки 5.3л.,на места е имало и скорости до 180км но за кратко.Колата е с автоматична кутия.

[lordliness]

Като ви гледам разхода и знам моя,не знам как го постигате,вече ще наричам моята -''ламята''

[Linkestis]

136 е доста по неикономична от 140кс.

[Satanism]

Колеги да ви разбия мечтите.От пловдив до несебър със скорост 140км/ч по магистралата на темпомат с моята чипосана белисима на 210к.с. с хубав дизел ми даде разход в двете посоки 5.3л.,на места е имало и скорости до 180км но за кратко.Колата е с автоматична кутия.

10 клапаново ли е това жтд?

[lordliness]

136 е доста по неикономична от 140кс.

Резултатите са меко казани странни понякога,при един и същ маршрут ,еднакво тегло,еднаква външна температура,еднаква скорост разхода варира от 8.5 до 5.9,това 5.9 съм виждал едва няколко пъти,най -често 7.5 при 90-100-110км.При 120-140 -6.5?!В града максимум 9/100.В тази кола нищо не се подчинява на логика.Ако тръгна първоначално с висок разход така си кара през целия маршрут100-200км. и обратно.